I følge utenlandske medier har Renault lansert en ny 1,3 L direkteinnsprøytet turboladet bensinmotor (direkteinnsprøytet turboladet 1,3 bensinmotor), som ble utviklet i fellesskap av Renault-Nissan Alliance og Daimler.Det er anslått at denne motoren vil bli konfigurert i Renault Scénic og Renault Grand Scénic tidlig i 2018, og den vil også bli konfigurert i andre Renault-modeller i fremtiden.

Den nye motoren forbedrer kjøretøyets kjørbarhet betydelig, øker dreiemomentet ved lave turtall og opprettholder et konstant nivå ved høye turtall.I tillegg reduserer motoren drivstofforbruk og CO2-utslipp.Sammenlignet med Energy TCe 130, bruker denne bensinmotoren Energy TCe 140. Det maksimale dreiemomentet til denne nye teknologien økes med 35 N·m, og det tilgjengelige hastighetsområdet er fra 1500 rpm til 3500 rpm.

Effekten til den nye motoren er økt fra 115 hk til 160 hk.Når den kobles sammen med en manuell girkasse, har Energy TCe 160 et maksimalt dreiemoment på 260 Nm.Hvis den høyeffektive dobbelclutch-girkassen (EDC-girkasse) brukes, er maksimalt dreiemoment 270 N·m når maksimal effekt er realisert.Det maksimale dreiemomentet til den nye motoren kan oppnås når turtallet er i området 1750 rpm-3700 rpm.For tiden er motoren åpnet for brukere i Frankrike og andre europeiske land, og det forventes at produktet vil bli levert til kunder innen midten av januar 2018.

Motoren har også nyere innovasjoner utviklet av Renault-Nissan Alliance, inkludert Bore Spray Coating, som reduserer friksjon og varmeoverføring til sylindrene til Nissan GT-R-motoren, og dermed forbedrer motorens effektivitet betydelig.

Motoren er også utstyrt med andre teknologier for å redusere drivstofforbruk og karbondioksidutslipp samtidig som den forbedrer kjøregleden.Trykket på den direkte innsprøytningen i sylinderen er også økt med 250 bar, og dens spesielle motorforbrenningskammerdesign optimaliserer også drivstoff/luftblandingsforholdet (drivstoff/luftblanding).

I tillegg kan Dual Variable Timing Camshaft-teknologien justere inntaksventilen og eksosventilen i henhold til motorbelastningen.Ved lav hastighet kan det øke dreiemomentverdien til motoren;ved høy hastighet kan det forbedre lineariteten.Det lineære dreiemomentet gir store fordeler for brukeren når det gjelder kjørekomfort og mellomtonerespons.